منتديــــــــــــــات بوابـــــــة الساورة بني ونيف

مرحبا بك عزيزي الزائر
المرجوا منك أن تعرّف بنفسك و تدخل المنتدى معنا. إن لم يكن لديك حساب بعد, نتشرف بدعوتك لإنشائه


المواضيع الأخيرة
» كتب نادرة .....للتحميل......على منتدانــــــا فقط
الإثنين أبريل 13, 2015 3:45 pm من طرف رابح

» ** اكتب اسمك و شوف العجب العجاب**
الإثنين أبريل 13, 2015 3:38 pm من طرف رابح

» تعلموا من هذه الحكمة
الإثنين أبريل 13, 2015 3:37 pm من طرف رابح

» هل تعلمون ؟
الإثنين أبريل 13, 2015 3:33 pm من طرف رابح

» قرص السبيل في الفيزياء
الأربعاء يناير 21, 2015 2:32 am من طرف Reader

» الرياضة مليحة
السبت ديسمبر 20, 2014 4:15 pm من طرف رابح

» الكمبيوتر وأضراره
السبت ديسمبر 20, 2014 4:11 pm من طرف رابح

» الشتاء والبرد
السبت ديسمبر 20, 2014 4:07 pm من طرف رابح

» عذرا على طول الغياب
السبت ديسمبر 20, 2014 4:03 pm من طرف رابح

» وين راكم ياناس بني ونيف
السبت ديسمبر 20, 2014 4:00 pm من طرف رابح

» رانا هنا مانسيناكم
السبت ديسمبر 20, 2014 3:49 pm من طرف رابح

»  حروف الهجاء في شكل قصة للاطفال
الإثنين أكتوبر 13, 2014 3:12 pm من طرف alilo_omar

» مذكرات مهمة لاقسام التحضيري
الإثنين أكتوبر 13, 2014 3:11 pm من طرف alilo_omar

» قرص شامل للقسم التحضيري
الإثنين أكتوبر 13, 2014 3:10 pm من طرف alilo_omar

» اكتشاف مذهل حول غسل الجنابة و الام الظهر
الجمعة أكتوبر 10, 2014 5:34 pm من طرف haythamhima

» عيد الأضحى
الخميس أكتوبر 09, 2014 11:39 am من طرف رابح

» حــــــــوار مع مثقف حــــول علماء الجــزائر وأعلامها
الثلاثاء يوليو 29, 2014 8:29 pm من طرف ياسين عمر

» ** ســـــــــــــــــــــــــــــؤال..**
الأحد يوليو 20, 2014 1:48 pm من طرف رابح

» جمعة مباركة
الجمعة يوليو 18, 2014 1:55 pm من طرف رابح

» من الأسماء نفيسة
الخميس يوليو 17, 2014 8:53 pm من طرف رابح

المتواجدون الآن ؟
ككل هناك 2 عُضو متصل حالياً :: 0 عضو مُسجل, 0 عُضو مُختفي و 2 زائر :: 1 روبوت الفهرسة في محركات البحث

لا أحد

[ مُعاينة اللائحة بأكملها ]


أكبر عدد للأعضاء المتواجدين في هذا المنتدى في نفس الوقت كان 270 بتاريخ الثلاثاء يونيو 22, 2010 4:52 pm
أفضل 10 أعضاء في هذا الأسبوع

دخول

لقد نسيت كلمة السر

مركز التحميل


كل ماتريد معرفته عن الفورملا 1

استعرض الموضوع السابق استعرض الموضوع التالي اذهب الى الأسفل

جديد كل ماتريد معرفته عن الفورملا 1

مُساهمة من طرف زائر في السبت سبتمبر 26, 2009 3:00 pm




كل ما تريدون معرفته عن الفورملا 1



لمحة تاريخية عن هذه الرياضة

لم يظهر إسم الفورمولا واحد إلاّ بعد الحرب العالمية الثانية. ففي
1950 تمّ تنظيم ال FIA و أول سباق في بطولة العالم في الفورمولا واحد كان
سباق بريطانيا الذي جرى في سيلفرستون في 13 أيار




بدأت بطولة العالم في الفورمولا واحد سنة 1950 وهي أقدم البطولات في ال
FIA. كما أنها أكثرها ثقلا ً في الإعلام . و يقدر عدد المشاهدين الذين
يتتبعون هذه البطولة على شاشة التلفزيون ب55 بليون مشاهد، كما أن الصحف
المكتوبة ُترسل مراسلين من كلّ أنحاء العالم لتغطية هذه الأحداث و يبلغ
معدل هؤلاء ال 650 صحافي و ُمصوّر من أكثر 63 بلد.




هل يستطيع أي سائق كان أن ُينافس و يشترك في السباقات؟


لكي يتمكن السائق من المشاركة، يجب أن يحمل رخصة خاصة يحصل عليها إستنادا ً إلى ماضيه في




Junior formulae" " و على حصوله على عقد صالح مع فريق من الفرق المشاركة في بطولة ا لفورمولا واحد.




الأعلام المستعملة خلال سباقات الفورمولا واحد








العلم الأحمر : يظهر حول أرجاء الحلبة للدلالة على توقف السباق للأمان أو بسبب إنقطاع الطريق.







العلم الأزرق : هو للدلالة على إجبار السائق بأن يسمح بتجاوز الآخرين عنه بحيث أنهم سبقوه بفارق دورة وإلا تعرض لجزاء زيادة الوقت.







العلم الأصفر : يعني الخطر ومنع التجاوز. علم أصفر واحد يعني تخفيف السرعة فيما علمين في ذات الزمان والمكان يعني تخفيف السرعة والتحضير للتوقف.







العلم الأخضر : يعني إنتهاء الخطر والسماح بالتجاوز مجدداً.







العلم الملون عامودياً بالأصفر والأحمر: للدلالة على تحذير المتبارين من الإنزلاق

على الطريق (خاصة بسبب وجود الزيت على أرض الحلبة).








العلم الأسود الذي يتوسطه قرص برتقالي: يكون مترافقاً مع رقم السيارة وهو ينذر

السائق أن سيارته تعاني من عطل ميكانيكي وعليه الدخول الى محطة التوقف.








العلم ذو المثلث الأبيض والمثلث الأسود : يكون مترافقاً مع رقم السيارة وهو يدل

على تصرف غير رياضي.








العلم الأسود : يكون مترافقاً مع رقم السيارة وهو يدعو سائق هذه السيارة الى الدخول

فوراً الى محطة التوقف حيث غالباً ما يتم إعلامه بأنه إستبعد من السباق.








العلم المبقّع بالمربعات البيضاء والسوداء : يعلن نهاية السباق.





من هم الُمشرفون ؟ و ما هي قدراتهم؟




الُمشرفون هم الُحكّام. يقومون بتفقد التقارير من المسؤولين و يستمعون
للدفاع و للشروحات من قبل كلّ الُفرقاء المعنيين ثم يتخذون القرار .




إثنان منهم ُيعينان من قبل الFIA ( يجب أن يحمل كل منهم رخصة خاصة) أما
المشرف الثالث مبتم تعيينه من قبل السلطات الرياضية الوطنية للبلد الُمضيف
و هم يمكنهم أن يحكموا على تصرفات أحد الُمتسابقين أو السائقين.






القوانين المنظمة لسباقات الفورميل 1 (الجائزةالكبرى)



أولاً.. القوانين الفنية


يجب أن تتوافق السيارات المشاركة في بطولة الجائزة الكبرى

للفورميلا1 مع قوانين ولوائح مشددة ومن ذلك انه يجب ألا يقل


الارتفاع الكلى للسيارة عن 95 سم, والعرض عن 180 سم.


ويجب ألا يقل وزن السيارة عن 600 كجم بما في ذلك السائق ويجب


أن يكون بالسيارة مقعد واحد للسائق فقط ولا يسمح أبدا بتركيب سقف


للسيارة.. وحرصاً على سلامة السائقين فأنه يشترط دوماً أن يكون


مكان السائق عريضاً بما فيه الكفاية بحيث يسمح للسائق بمغادرة


مقعده عند الطوارئ خلال فترة لا تتجاوز 5 ثوان فقط..




ولا يسمح أبدا باستخدام محركات توربو أو تلك التي تعمل بشاحن


من أي نوع كان.. ولا يسمح أيضا بتركيب ناقل حركة أوتوماتيكي


بالكامل..ويشترط ان تعمل السيارة بالدفع الخلفي فقط.


وتحدد الأنظمة مقاس الأدوات المساعدة على الانسيابية ( الآيروديناميكس) مثل


الأجنحة الأمامية والخلفية وتحدد أماكنها وأحجامها أيضا بالإضافة


إلى أن هناك عدة لوائح تختص بالسلامة ولا يسمح لأي سيارة بدخول


السباق ما لم توفي بكل الشروط










ثانياً.. القوانين الرياضية


يبلغ عدد جولات السباق 16 جولة وعلى كل فريق المشاركة بثمان

جولات كحد أدنى كي يتم احتساب النقاط له..


ويحصل السائقون الستة الأوائل في كل سباق فقط على نقاط


حيث يحصل صاحب المركز الأول على 10 نقاط ..


والثاني 8 نقاط


والثالث 6 نقاط


والرابع 5 نقاط


والخامس 4 نقاط


والسادس 3 نقاط


والسابع نقطتين


والثامن نقطة واحد فقط ..


والبقية ياخذون أقلام رصاص وسن توب




وفي نهاية الموسم يحصل السائق صاحب النقاط الأكثر على بطولة


العالم للسائقين بينما يحصل الفريق الذي تنال سيارتاه المشاركتان


على امبر عدد من النقاط على جائزة المصنعين.. ويكتمل السباق


بعد قطع 305 كم او بعد مرور ساعتين على بدء السباق.. ويستثنى


من ذلك جولة موناكو التي تتميز بشوارعها الضيقة والصعبة.








أرقام تهمك


12

العدد الأقصى الذي يسمح به من الفرق المشاركة في بطولة


العالم.. وهو ايضاً عدد اللفات الأقصى المسموح به لأي


سيارة في تجارب التأهل




80


السرعة القصوى هي 80 كم خلال لفات الإحماء والتسابق


( ماعدا حلبة موناكو ذات الشوارع الضيقة 60 كم)


وأي سائق يتجاوز هذه السرعة ينال عقوبه




600


الوزن الذي يجب ان تكون على السيارة قبل دخولها


السباق بما في ذلك السائق




60


هو عدد الاطارات المسموح بإستخدامها خلال فعاليات السباق


وتجارب التأهل والتمرين من بينها 40 إطاراً


للطقس الجاف و20 إطاراً للطقس الممطر




10


أي سيارة تحصل على عقوبة يتوجب أن تتوجه للمرآب لمدة 10 ثوان






مصطلحات تهمك


ايروديناميكس

جسم السيارة الايروديناميك وأرضيتها والأجنحة في الأمام والخلف تساعد

على انسياب السيارة بصورة أسرع أثناء السباق بتقليل مقاومة الرياح وجعل السيارة


أكثر ثباتاً والتصاقاً بأرض الحلبة






الشاسيه Chassis

هو الجزء الأساسي في السيارة الذي يعطي مساحة لمقعد السائق والمحرك







شيكان Chicane
زاوية ضيقة وحادة على التراك بهدف تقليل سرعة السيارات







جريد Grid
نقطة تجمع السيارات استعداداً للسباق



زمن اللفة Lau Time


الزمن الذي تقطع فيه السيارة لفة واحدة على الحلبة، وفي تجارب التأهل

يحصل السائق صاحب أفضل توقيت على على المركز الأول للانطلاق






بادوك Paddok


المنطقة التي تقع خلف المرآب والتي تستخدم من قبل الفرق المشاركة لمعداتهم

ولتناول الطعام وأجراء المقابلات مع الإعلاميين






المرآب Pit Garage
خلال الأيام التي تسبق السباق يتم استخدام هذه المنطقة من قبل الفنيين لكل فريق

للكشف على سياراتهم واعدادها ويخصص لكل فريق منطقة معينة






خط المرآب Pit Lane


المنطقة الواقعة أمام المرآب والتي تستخدم للتوقف وإعادة التزود

بالوقود وتغيير الإطارات






الموقع الأول للانطلاق Pole Position

ينطلق منه السائق صاحب أفضل توقيت في تجارب التأهل





سيارة الأمان Safety Car
في حالة وقوع حادث على الحلبة فإن سيارة الأمان تدخل الحلبة للسيطرة

على سرعة السيارات والتي يجب عليها السير خلف هذه السيارة وعدم تجاوزها بأي حال


من الأحوال حتى يزول الخطر




متى ُتستعمل سيارة الأمان؟

يمكن إستعمال سيارة الأمان فقط عندما تكون الطريق مقطوعة. و الهدف
من إستعمالها هو تأمين إستقلالية السباق عن الحادث أو عن أي شيء أخر قد
يعرض المشاركين و الرسميين لخطر جسدي مباشر. يمكن أيضا ً إستعمالها في
حالات المطر الغزير أو المفاجيء.




و سيارة الأمان تخفف من سرعة السيارات المشاركة في السباق حتى لا ُيعرّضوا
فرق الإسعاف العاملة على الحلبة أو في مكان مجاور من الحلبة، للخطر. و
هكذا لا تتعرض سيارات الفورمولا واحد لخطر السيارات البطيئة المتواجدة على
الحلبة (كسيارات الإسعاف مثلا ً)






هل ُتعتبر اللفات التي تتم وراء سيارة الأمان جزءا ً من السباق؟

نعم، ُتحسب كل اللفات التي تتم وراء سيارة الأمان و تعتبر جزء ً من مجموع مسافة الحلبة.





هل هنالك أي حدود للسرعة؟


نعم. بالرغم من أن ذلك قد يبدو غريبا ً، و لكن الحدود هي فقط في
الPit-Lane حيث تصل السرعة القصوى إلى 80 أو 120 كلم/ساعة، و يختلف ذلك
بإختلاف الحلبة و بإختلاف تشكيلة الPit-Lane .


ملاحظة : الـ Pit Lane هو المسرب المؤدي لمراكز الصيانة




هنالك ألات إلكترونية لقياس سرعة السيارات على طول ال Pit-Lane و إذا تعدى
أي ٌ من السائقين، خلال السباق، السرعة المسموح بها، يتم معاقبته بما يسمى
ال "Time Penalty" .




أما إذا حدث ذلك خلال التجارب، فيتم تغريم السائق ($xKm). و لكن عادة ً،
تكون قساوة العقاب متعلقة بمدى خطورة الُجنحة و بالطبع ُيأخذ بعين
الإعتبار تكرار ذلك.




لتجنب ذلك، زوّد معظم الصانعين سياراتهم بألة لتحّد من السرعة يتم تشغيلها من قبل السائق ( ما أن يدخل ال




Pit Lane يتم تشغيلها من خلال الضغط على زر موجود على المقود) و لكن و في بعض الأحيان ينسى السائقون أن يقوموا بذلك ...




التيليمتري


تيليمتري : هو البث بواسطة موجات الراديو لمعلومات سجلت بواسطة أجهزة تحسس
مركزة على عدة أجزاء في السيارة. لكن وبالرغم من أن السيارات أصبحت أكثر
ثباتاً وضياناً في هذه الأيام إلا أن إستعمال الـ تيليمتري يبقى ضرورياً
لإيجاد التكوين الأنسب والحفاظ على أعلى مستوى من الإعتماد الميكانيكي.




إن هيكل السيارة مجهز بعدد كبير من أجهزة التحسس يقارب الخمسين من مختلف
الأنواع. هذه الأجهزة تحسب السرعة، زيادة السرعة، الجهد الميكانيكي وتحرك
الأجزاء. عندما تتم جمع كل هذه الأرقام يمكن فهم الأداء الديناميكي
للسيارة. أصبح بإمكان المهندسين أن يتابعوا بدقة ما يحصل داخل السيارة لفة
بعد لفة وفي كل متر من السباق. يمكنهم أن يعرفوا مثلاً درجة إنعطاف
السيارة والمقود والسرعة الحقيقية للسيارة بواسطة أجهزة تحسس موضوعة على
كل إطار، بالإضافة الى سرعة المحرك وضغط الهواء على الأجنحة وتحرك جهاز
التعليق والغيار (gear) الذي يختاره السائق وإرتفاع السيارة وما الى
هنالك… كما إن سيارة المهندسين تسمح بالمقارنة بين أسلوب قيادة سائقين.
يمكن للمهندسين أن يخبروا ما إذا كان السائق داس على الفرامل بسرعة أو على
دواسة الوقود مثلاً. ليس على السائقين إلا أن يخبروا الحقيقة ولا يمكنهم
أن يلوموا السيارة كما كان يفعل السائقون منذ حوالى 30 سنة.




نسبة عالية من الأمان في سيارة الفورمولا واحد


إن الأمان هو من أهم ما تتمتع به سيارة الفورميلا 1. وهناك عدة أنواع من
الأمان وعدة أنواع من الحمايات التي تمنع الأذى عن السائقين. لكن من أهم
هذه الحمايات هي حماية الوسط المحيط بالسائق عندما يكون داخل السيارة. أي
منع هيكل السيارة من أن يتحطم ويضغط على السائق.




طبعاً تأمين هذه الخاصيّة يتطلب نوع معدن قاسي جداً.. وهذا لا يتناسب مع
الفورميلا 1 التي تتطلب سيارة مرنة خفيفة. لذلك لجأ المهندسون إلى طريقة
فعالة لمنع الهيكل الأساسي بالسيارة من أن ينضغط عند حوادث الإصطدام. وكما
تعلمون فإن هيكل سيارة الفورميلا-1 مصنوع من ألياف الكربون الفحمية. وهذه
الألياف خفيفة الوزن بشكل ملحوظ. لكن تصميم السيارة يعطي هذا الهيكل
تماسكاً كبيراً




لقد عمل المهندسون على تصميم الهيكل بطريقة تشبه التعضّي الإنبوبي لعظام
الإنسان. وأقصد بالتعضّي الإنبوبي هو إدخال عدة اسطوانات مفرغة متفاوتة
الإتساع ببعضها. وذلك يشبه هوائي الراديو عند إغلاقه فيصبح على شكل
اسطوانات متداخلة تعطي تماسك كبير جداً.




أما سيارة الفورميلا-1 فقد صٌممت على نفس الأساس لكن ليس بطريقة إسطوانية
بل بشكل صفائحي. عندما تصطدم سيارة الفورميلا-1 بحاجز وبسرعة كبيرة تنضغط
الصفائح على بعضهابشكل متوالي. فتنضغط صفيحة واحدة في البداية ثم تضغط هذه
الصفيحة على صفيحة أخرى بعدها فتنتقل طاقة الإصطدام إليها ويؤدي هذا
الإنتقال إلى فقد قسم من الطاقة. وهكذا بالتدريج تمتص السيارة قسم كبير من
طاقة الإصطدام.




ولتفريغ قسم أكبر من طاقة الإصطدام صمم المهندسون بعض قطع السيارة بحيث
تتطاير بقوة عند أي حادث ويؤدي تطاير القطع هذه إلى تفريغ قسم آخر من طاقة
الإصطدام. لذلك نرى سيارة الفورميلا-1 تتفتت عند الحوادث حتى لو كانت
السرعة صغيرة نسبياً




شرح مقود سيارة الفورمولا واحد








الشاشة:
عبرالضغط على الزر الأزرق S يحصل السائق على معلومات عن المحرك وإستهلاك
الوقود وأوقات لفاته. بالإضافة هناك نقاط تضيء عندما يجب تغيير السرعة.




2 محدد السرعة: محدد السرعة L يعود بالسرعة بطريقة إلكترونية الى ما هو محدد. أي 60 أو 80 كلم / ساعة.




3 راديو: الزر المسمى Radio يخلق صلة بين السائق والتقنيين في محطة التوقف.




4 سكوت الراديو: الضغط على الزر M يعني إسكات الراديو. يستعمله السائق إذا كان يعاني من الكثير من التدخلات عبر الراديو مما يفقده التركيز.




5 عيارات المحرك




6 عيارات المحرك




7 المعافاة: يمكن إستعماله عندما يكون هناك عطل بأحد أجهزة التحسس الدقيقة وغالباً ما يسمح للسائق بإنهاء السباق بالرغم من تراجع في الأداء.




8 التخفيف من سرعة المحرك: بالضغط على زر U تتراجع سرعة دوران المحرك للحفاظ عليه في حال كان السائق لا يريد أن يخوض السباق بأعلى سرعة.




9 تمازج الهواء والوقود: تمازج الهواء والوقود يحدد نسبة الإستهلاك الوقود.




10 طلب المعلومات: الضغط على الزر S يسمح للسائق أن يبين معلومات عن المحرك وإستهلاك الوقود وسرعته في اللفات.




11 توازن المكابح: يسمح للسائق بأن يتحكم بضغط الفرامل على الإطارات الأمامية والخلفية.




12 دبرياج او القابض الفاصل: يستعمل السائق المحرك الصغيرعلى جانبي المقود ليشغل الدبرياج يدوياً عند إنطلاق السباق وبعد التوقف.




13 التخفيف من شدة السرعة: بالضغط على زر U تتراجع شدة السرعة للحفاظ على المحرك في حال كان السائق لا يريد أن يخوض السباق بأعلى سرعة.




14 الحياد: يضغط على الزر الأخضر N لتشغيل الحياد.



تحياتي
avatar
زائر
زائر


الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

استعرض الموضوع السابق استعرض الموضوع التالي الرجوع الى أعلى الصفحة


 
صلاحيات هذا المنتدى:
لاتستطيع الرد على المواضيع في هذا المنتدى